1/BYD
一夜にして世界のシーンに爆発的に現れたように見えたにもかかわらずBYD同社は1995年に設立されたバッテリーメーカーとしての起源を持ち、2005年に自動車の生産を開始しました。2022年以降、同社はNEVに専念し、大衆市場向けのBYDブランドと、さらに3つの高級ブランドDenza、Leopard（方城堡）の4つのブランドで自動車を販売しています。 ）、ヤンワン。BYDは現在、世界第4位の自動車ブランドです.
Le 氏は、BYD が最終的に適切なタイミングで適切な場所にいることを発見したと信じています。
「BYDがクリーンエネルギー車の最前線に躍り出るのに役立ったのは、過去3～4年間の中国におけるクリーンエネルギー車への大規模かつ突然の移行と、製品設計とエンジニアリング品質の一貫した改善です。」
BYD が他の生産者と異なる点は 2 つあります。第一に、彼らはおそらく世界中で最も垂直統合された自動車メーカーです。 2つ目は、自社の自動車用バッテリーを自社で開発・生産するだけでなく、BYDの子会社であるFinDreamsを通じて他のメーカーにもバッテリーを供給していることだ。同社の Blade バッテリーは、より安価で安全性が高いとされるリン酸鉄リチウム バッテリーからクラス最高のエネルギー密度を実現しました。
2/吉利
長年にわたりボルボのオーナーとして最もよく知られていたが、昨年吉利279万台の車を販売した。近年、ブランドポートフォリオは大幅に拡大し、現在では、Polestar、Smart、Zeekr、Radar などの多くの EV 専用ブランドが含まれています。同社はロンドンのタクシー製造会社LEVCであるLynk & Coなどのブランドも擁しており、プロトンとロータスの株式を支配している。
多くの点で、中国ブランドの中で最も国際的です。 Le 氏は次のように述べています。「ブランドポートフォリオの性質上、吉利は国際的でなければなりません。吉利の最も優れた点は、ボルボに自主管理を許可したことであり、それが現在実を結んでいて、近年はボルボが最も成功しています。」
3/上海汽車モーター
18年連続で、上海汽車同社は中国で他のどの自動車メーカーよりも多くの車両を販売し、2023年の売上高は502万台となった。長年にわたり、その販売台数は主にフォルクスワーゲンやゼネラル・モーターズとの合弁事業によるものだったが、ここ数年で自社ブランドの売上が急速に拡大している。 。上海汽車の自社ブランドにはMG、栄威、IM、マクサス（LDV）があり、昨年は277万5000個の販売で全体の55％を占めた。さらに、上海汽車は8年間にわたり中国最大の自動車輸出業者であり、昨年は海外で120万8000台を販売した。
その成功の多くは、上海汽車がかつて英国の自動車ブランドだったMGを買収したことによるもので、張氏は次のように述べた。
「上海汽車は主にMGモデルに依存する中国最大の自動車輸出会社となった。 SAIC による MG の買収は、多くの国際市場へのアクセスを迅速に獲得できるため、大成功です。」
4/ 長安
核心長安ブランド長年にわたり、中国のベストセラーの1つです。しかし、重慶拠点周辺の地方での販売が多かったり、ミニバンが多かったりするため、登録者はほとんどいない。フォード、マツダ、旧スズキとの合弁事業は、他の合弁会社ほど成功したことはない。
主力の長安ブランドとともに、SUV と MPV の烏山ブランドがあります。近年、市場のエントリーレベルからプレミアムエンドまであらゆるものをカバーする、Changan Nevo、Deepal、Avatr という 3 つの新しいエネルギー ブランドが登場しました。
Le 氏によると、同社の知名度はさらに高まる可能性があります。「EV にも力を入れ始めており、ブランド構築の進化が見られ始めています。彼らはファーウェイ、NIO、CATLとのパートナーシップを迅速に確立し、彼らのEVブランドにスポットライトを当て、そのうちのいくつかは超競争の激しいNEV市場で注目を集めています。」
5/キャトル
自動車メーカーではありませんが、カトル全車の約半分を供給しているため、中国の自動車市場で非常に重要な役割を果たしているバッテリーパックNEVによって使用されます。 CATLはまた、サプライヤー関係をはるかに超えて、一部のブランドの共有所有権に至るまで、生産者とのパートナーシップを築いている。たとえば、CATLが24%のシェアを有するAvatrの場合である。
CATL はすでに中国国外の生産者に供給しており、ドイツの工場他はハンガリーとインドネシアで建設中です。
会社だけではなく、世界シェア37.4%でEV用バッテリー供給事業を独占 2023 年の最初の 11 か月間は、その優位性を維持するつもりですが、イノベーションを通じてその優位性を維持するつもりです。パウル氏は次のように結論づけています。「その成功は、すべての自動車メーカーにとって重要な要件である高品質バッテリーの信頼できる供給のおかげです。垂直統合された生産プロセスを通じてサプライチェーンの利点を享受し、研究開発に重点を置くことで技術革新のリーダーとなっています。」
EVの急速な成長には、より安全なコンポーネントが求められています。したがって、これにより関連ビジネスの急速な成長も促進されます。特にEVではより多くのワイヤーやケーブルが使用されるため、ケーブルやワイヤーの保護は非常に重要です。ワイヤー製品の保護製品もますます人気が高まっています。
投稿日時: 2024 年 2 月 20 日